9 月 20 日，河南召开专题会议，研究贾鲁河复航工程建设工作。

时间点，很有意思。

就在 4 天前，广西的平陆运河正式通航。

两者性质虽然不同，但对全省发展，都意义重大。

河南本次会议，释放怎样信号？又为何在这样的时间节点，再推进贾鲁河复航工程？

01

贾鲁河的分量，变了

翻开河南内河航运的规划，会发现贾鲁河的分量，在不断增加。

《河南省内河航道与港口布局规划 ( 2022 — 2035 年 ) 》中，河南规划形成 " 一纵三横九支 + 其他航道 " 总体布局。

彼时，贾鲁河还只是 " 九支 " 之一。

进入 " 十五五 "，河南对航道网重新进行了调整。

去年 4 月底至 5 月，《河南省内河航道与港口布局规划修编 ( 2025 — 2035 年 ) 》公开征求意见，拟将总体布局调整为 " 两纵两横两干六支 + 其他航道 "。

其中，贾鲁河与沙颍河被放在一起，成为骨干航道中 " 两纵 " 之一。

虽然在公开报道中，未见这份规划修编的最终稿，但至少说明，贾鲁河的重要性，正在被重新审视。

而在这次会议上，省委专题研究贾鲁河复航，并明确提出协同推进一、二、三期工程规划建设。

从曾经的一条 " 支线 "，到如今的压茬推进，所传递的信号清晰明确：

贾鲁河复航，正成为河南推动内河航运高质量发展的重要工程。

02

为何此时再推进？

这个问题，可以从全国和全省两个方面看。

从全国来看，内河航运正在迎来新的发展机遇。

9 月 16 日，广西的平陆运河正式通航。北接西江、南入北部湾，让西南地区货物出海较传统路线缩短内河航程 560 公里以上，综合物流成本预计降低 18% — 30%。

平陆运河与贾鲁河当然不能简单类比。

但它至少说明了一件事：对于内陆地区而言，在公路、铁路日益完善之后，水运低成本、大运量的优势，正在被重新认识。

再看河南，近年来内河水运发展很快，但目前仍集中在以周口港为主的豫东南地区。

2025 年，周口港完成货物吞吐量 5500 多万吨，占全省内河货运量的 80% 以上。

对一个港口来说，这样的吞吐量不算少。但对河南这样一个工业大省来说，不算多。

沿着沙颍河水运通道向郑州方向延伸，就接上了贾鲁河。

它不仅连着郑州这个综合交通枢纽，背后还有整个郑州都市圈。

复航之后，郑州有望补上水运短板，把公、铁、空、水串联起来；河南已经形成的水运优势，也可以进一步向经济腹地延伸。

03

会议的几个关键提法

当然了，贾鲁河复航，不只是一条河的事。

本次会议提到，要统筹考虑水源、货源；科学谋划水利网水运网融合发展、临港经济产业带长远发展。

水源、货源、水利网、水运网、临港经济带，这几个关键词放在一起，很值得琢磨。

过去提到内河航运，人们更多关注的是河能不能修通、船能不能过去。

现在考虑的则是：船开起来以后，货从哪里来，又往哪里去？

就像去年，河南出台省级临港产业发展规划，提出培育五大临港产业发展经济带，其中就有贾鲁河临港产业发展经济带。

根据规划，其将串联郑州、开封、周口等地，集聚发展先进装备、轻工纺织、新能源汽车整车及零部件、新材料、食品等临港产业，服务郑州国际性综合交通枢纽、国家中心城市及郑州都市圈发展。

当航道、港口、产业被放在一张图里考虑，河南下一步要解决的，已不只是 " 有没有水运 "，而是如何让水运真正进入全省的物流体系和产业体系。

一条河能不能通，决定的是有没有航道。

一张网能不能真正运转起来，决定的才是水运能走多远。

河南不沿边、不靠海，这是地理条件。

但随着一条条水运通道被重新连接起来，河南离海有多远，却可以重新计算。

来源 |  大象新闻记者 宋迎迎