快科技 10 月 9 日消息，尊界 V800 制动踏板断裂事件仍在发酵。据 36 氪汽车报道，中汽中心紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成中的应用。该动作通常被行业视为法规修订的准备工作。

10 月 8 日，懂车帝发布测试视频显示，在时速 100 至 0 的连续刹停试验中，尊界 V800 连续三辆车制动踏板都被踩断，断裂位置一致，均为包裹踏板转轴的塑料加强件，断裂瞬间驾驶员对踏板施加的力已超过 1600N。视频发布后引发全行业热议，江淮汽车股价连续两日跌停。

报道指出，一个鲜为人知的事实是，目前强制性国标仅要求车辆最大制动效能时踏板力不超过 500N，另有一项推荐性标准规定踏板施加 1500&;20N 后保持 5 秒、重复 5 次，永久变形幅度不超过 5 毫米且无裂纹。

也就是说，制动踏板能承受多大踩踏力而不断裂，事实上完全取决于车企的内部自定标准。

虽然刹车踏板关乎车辆的底层安全，但成本层面却相当令人意外，有产业人士告诉 36 氪，即便是百万元级豪车，国内供应商对制动踏板总成的报价也不超过百元，由于单价低、技术创新少，车企几乎不设专门工程师岗位负责。

与之形成对比的是，部分传统豪华品牌将踏板总成牢牢攥在手中，由欧洲自有工厂制造、进口至国内组装，其内部标准要求踏板最大承载力接近 4000N，相当于 5 到 6 个成年人站上踏板仍不断裂，还要做零下 35 ℃到 80 ℃的环境测试和侧面踩踏工况，而国内法规体系中仅有一项推荐性标准包含 8 ℃至 38 ℃的温度测试。

此外，验证环节同样存在盲区，有工程师坦言，行业主流做法是供应商仿真跑通后试制台架测试，出具合格报告即验收，" 现在成本和开发周期压得很紧，几乎已经没有车企主动做复测了，供应商的报告说可以，那就可以了 "。零部件级认证也多是供应商自行送检，车企基本只核查报告、不核查试验过程。

针对懂车帝的测试，尊界汽车昨日已发布情况说明，称制动系统按高于国标、行标的要求完成开发验证，用户实际使用中未发生断裂故障，但将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。